La condition « à part » de la Suisse installée entre performance et vernaculaire, semble une qualité, propice à la création d’espaces insolites confrontant la vie domestique quotidienne à des élans communs, la douceur d’un mode de vie quasi généralisé sur le sol Suisse avec une certaine idée de la ville, articulant le proche et le lointain, le commun et l’individuel, le rare et l’anodin.
Un ensemble de rues revêtant diverses spatialités connectent, révèlent et se superposent à des plots de logement et de commerce; elles sont multiples dans leurs variations et unitaires dans leur capacité à créer un paysage cohérent, unique et reconnaissable.

Gradation des intensités naturelles et urbaines. De l’intensité 0, avec une intervention douce qui réoriente la dynamique naturelle jusqu’à l’intensité 4, qui est une expression complètement architecturale. Les quatre éléments: eau, air, terre et lumière sont réunis en un système qui fusionne nature et architecture. Cette construction urbaine-naturelle réagit aux différentes dynamiques environnementales produisant un renforcement mutuel de l’architecture et de la nature. Il s’agit de construire un espace urbain et intime qui soit une séquence de perceptions, composée de différentes "pièces" (ainsi appellées), chargée de sensations et reliée à l’échelle du corps humain.

Le Rhône et l’Arve, avec leurs magnifiques berges vertes, sont parfaits tels qu’ils sont. Ce n’est cependant qu’à leur confluent que la beauté de leur vraie nature est entièrement révélée aux Genevois et aux visiteurs. Les regarder, en se tenant exactement entre ces deux personnages forts et en les observant lutter et danser dans une collision éternelle et en ressentant leur puissance, s’avère une expérience aussi forte que l’observation de la puissance mécanique du Jet d’Eau.
L’idée est d’exploiter et d’améliorer ces qualités, en dissipant progressivement la structure existante de la cité dans une zone urbaine qui est très consciente de son contexte unique. Le concept principal consiste à étendre la zone verte située à la pointe, telle qu’elle est décrite sur la carte territoriale de la ville, jusqu’aux immeubles existants qui bordent le site du projet sur son côté est. L’intégralité de la zone existante est convertie en un « Parc Culturel de la Jonction ». Dans ce nouveau parc, la ville s’ouvrira sur les deux fleuves et leurs murs verts ceinturant le site, dévoilant lentement les qualités de la nature environnante.
Une « urbanité verte » est ainsi créée qui contient de nombreuses fonctions publiques différentes. En insérant les nouveaux bâtiments aux fonctions diverses, y compris un théâtre, une école, une piscine, une halte-garderie, un restaurant, de manière très précise, la zone est organisée de manière à créer de nombreux niveaux différents d’espaces publics. Entre les nouveaux bâtiments et les bâtiments existants, entre les constructions et le paysage et à l’intérieur des bâtiments, des espaces publics, semi-publics, collectifs et privés sont créés au niveau formel, psychique et psychologique.

Le projet d’entrée de ville du Locle est fondé sur 3 Empreintes. Des grandes étendues ouvertes sont conçues comme les marques profondes qui révéleront l’identité de la ville et la feront rayonner dans son environnement jurassien et transfrontalier.
Le socle d’espace public fédère les 3 orientations urbaines d’un projet de développement durable pour : 1-révéler le site naturel à l’échelle du grand paysage : économiquement et environnementalement viable, 2-capter les flux pour intensifier la vie locale et faire de ce lieu de passage un lieu d’échange : économiquement et socialement équitable, 3-densifier le cœur de quartier pour maîtriser l’étalement urbain et préserver le site naturel : environnementalement et socialement vivable.
A la fois lieux d’échanges physiques et identitaires, ces 3 traces s’inscrivent dans le paysage à l’échelle du Land Art :

• le lac noir, inscrit Le Locle au cœur du réseau des lacs de montagne jurassiens ;
• le marais sensibilise au biotope local;
• le « trait d’union » qui associe des programmes d’équipements et de mobilité lie les 3 éléments majeurs du site : la végétation, la roche et l’eau. De son soulèvement au creux de la carrière jusqu’à la jetée du lac, il multiplie les points de vue sur le site en devenant tour à tour belvédère, scène, pole multimodale et esplanade.

Autour de ces «Empreintes», une nouvelle centralité urbaine tournée vers la détente et la nature s’établit progressivement. L’espace libre, fondateur du projet, devient dense de vie.

A 1000m d’altitude, le projet initie un processus qui s’inscrit qualitativement dans le rythme saisonnier et hydrologique de la cité du Locle. Le sous-sol imperméable permet la mise en place d’une pièce de nature forte et évolutive: tantôt marais, tantôt plan d’eau. Cette requalification paysagère, en continuité de la ville, est complétée par l’implantation de programmes mixtes: les starters. Ce système extensible forme à terme un paysage de plates-formes d’activités dense et fragmenté. Prototype d’une nouvelle relation habitat-nature, une nuée de bâtiments-tours émerge du bas-marais. La fluctuation constante du sol génère des séquences spatiales non usuelles: Ici, le niveau 0 n’existe pas.

Ainsi se présente le premier espace humain : un trajet jalonné d’éléments verticaux. Dans l’horizontal indifférencié de la divagation nomade, ces jalons introduisent une verticalité qui fait d’eux des lieux de forces. Ils constituent des môles, des ancrages solides qui permettent de tenir et de s’orienter dans l’indéfini dissolvant de l’étendue et du temps. » Paul Blanquart dans une histoire de la ville.

Il n’y a pas de projet durable sans sujet collectif, pas d’attractivité durable sans identité reconnaissable et prometteuse. C’est en changeant l’identité culturelle d’une communauté qu’il devient possible de parler de projet durable. La proposition incarne l’expression de la convergence de forces vers une nouvelle cohérence culturelle qui ambitionne de rétablir un dialogue saint entre l’homme et son territoire. Par l’amplification des conditions de la réalité, les bandes entrecroiséesdonne une image urbaine visible aux préoccupations écologiques. Si l’activité industrielle reste le nerf de l’économie de Moudon, il ne faut pas la rejeter. Bien au contraire, elle nourrit le projet et peut permettre d’enclencher un processus différent de densification du territoire existant et ainsi redonner sa nature première aux terrains colonisés de manière trop excessive. Ainsi, s’instaure la cohabitation entre l’artificialité inhérente à l’activité de l’homme et la reformation d’un milieu naturel. Alors enfin, Moudon ne sera plus ce point insignifiant sur un trajet quelconque mais un reperd signifiant au regard du nomade contemporain.

Das Projekt gliedert sich in drei Handlungsschwerpunkte für die Entwicklung von Moudon. PROGRAMM: Das Programm leitet eine mittel- und langfristige Entwicklung ein – der neue Bahnhofsplatz bildet den Kern und den Ausgangspunkt dieser bedeutenden Neugestaltung. INFORMATION: Kontinuierliche Information zieht neue Industrie- oder Gewerbeprojekte an, was durch eine klare und eindeutige Kennzeichnung sowie eine multifunktionale Strukturierung der vier Zonen erreicht wird. Die Aufmerksamkeit wird nun durch eine neue und einheitliche Beschilderung auf das Projekt gelenkt, statt durch mittelmäßige Architektur. WEBSITE: Die Website www.moudon.ch ist nützlich für Verwaltungsdienste und allgemeine Informationen über Moudon und bildet den Werbe-Schwerpunkt des Projekts.

Sion est la capitale et le centre économique du canton du Valais, en Suisse. Grâce à sa situation sur une ligne ferroviaire principale et à la présence d’une importante gare routière, la ville constitue un pôle de transport intermodal. Le projet prévoit une réorganisation de la circulation associée à un réaménagement de la gare. La gare actuelle sera démolie, et la ville et la gare seront reliées tant sur le plan spatial que fonctionnel. Le projet crée une situation claire en séparant le trafic « lourd » du trafic « doux ». Ainsi, il n’y aura plus de conflits entre les piétons et la circulation automobile. L’actuelle place de la gare sera remplacée par une promenade urbaine – le nouveau visage de Sion – qui s’étendra parallèlement au mouvement linéaire des trains. Les fonctions traditionnelles sont dissociées de la gare et reliées aux fonctions commerciales et publiques situées sur la promenade. Les quais sont déplacés vers l’est, ce qui permet à la gare routière de rester à l’extrémité ouest de la promenade. À l’extrémité est se trouvent une station de taxis et un parking.La promenade en bois favorise la mobilité durable. Le train y joue un rôle central. Les piétons, les personnes en situation de handicap et les cyclistes peuvent se déplacer librement dans un environnement agréable. Les espaces publics, les voies piétonnes et une ceinture verte continue répondent aux besoins des personnes qui fréquentent ce quartier. Les voies piétonnes améliorent la liaison entre la gare et la vieille ville. Une nouvelle liaison souterraine et un pont surélevé destinés aux piétons et aux cyclistes permettent de franchir la barrière entre les deux côtés de la chaussée. Un large éventail de fonctions, une forte densité d'utilisation et un fonctionnement 24 heures sur 24, 7 jours sur 7 garantissent une utilisation durable.